2023年氫能車輛降本有望再接再厲

　　燃料電池重卡目前增長趨勢向好，但經濟性未占優勢

　　2022年3月，國家發改委發布的《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》，提出“立足本地氫能供應能力、產業環境和市場空間等基礎條件，結合道路運輸行業發展特點，重點推進氫燃料電池中重型車輛應用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應用空間，逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發展模式”。

　　我們認為無論是從政策規劃，還是經濟性角度，未來氫能在交通車輛領域的重點還是重型商用車，從目前的市場推廣看，氫能重卡的發展前景也值得期待。

　　為什么我們中短期優先看好氫能重卡市場前景?從車輛運行原理而言，氫燃料電池車和鋰電池車都是電力驅動，電機和電控系統類似，區別就在于電力來源上。

　　氫燃料電池可以看作小型“發電機”，而鋰電池則更類似于“儲電”的裝置。

　　氫電和鋰電相比，在一些應用場景有明顯的優勢：

　　充能時間較短，對重卡司機使用體驗較為友好：純電動重卡的充能時間普遍在1.5小時左右，而氫燃料重卡的充能時間普遍在10分鐘以內，具有明顯優勢。

　　雖然電動汽車目前也在推廣換電，可以節省充能時間，但續航里程短和頻繁的換電次數會明顯影響重卡運營效率和使用經濟性，因此從清潔電動車型看，氫燃料重卡更適合長距離運輸。

　　適合于低溫環境：鋰電池的最佳工作溫度一般在20℃以上，一般放電工作溫度在-20～60℃。

　　重卡常用的磷酸鐵鋰電池在0℃時放電效率只有85%，在-20℃時放電效率只有將近一半。

　　雖然針對鋰離子動力電池低溫性能也有改進措施，但會對其它一些技術指標如循環性和能量密度等帶來較大的負面影響，并且增加電芯成本。

　　氫燃料電池雖然有“冷啟動”的問題，但國內已普遍實現-30℃低溫啟動，在低溫環境下并不會出現明顯的電量衰減，可滿足北方冬季絕大多數的應用場景。

　　單次充能續航里程長：目前國內重卡普遍配置10個儲氫罐，單罐儲氫重量在3.5～4kg氫氣，至少可以驅動31噸載重的重卡運行約400公里，而鋰電重卡充電一次，續航里程僅在100～200公里。

　　既然氫能重卡有諸多優勢，為什么氫能重卡的推廣數量還比較有限?最主要的還是成本上的劣勢。