在新能源汽車圈，一直有一個呼聲很高的說法，就是說純電動只是新能源的過渡期，氫能源電池才是最終形態。但同時也存在很多對立的聲音，很多人對它是嗤之以鼻，認為十年內都不會在汽車上看見它的應用。

　　自從全球都在大力發展新能源以來，氫能源，一直都是備受爭議的存在。

　　大眾前任CEO赫伯特·迪斯曾公開唱衰氫能源汽車，稱他背后的物理學根本就不合理，完全無法應用。馬斯克更是激進得將其批為“智商稅”，把它用在汽車上就是一個愚蠢的選擇。

　　但有一個國家，卻愿意為了氫能源，押上國運、賭上國本，就是日本。那這個國家現在過得怎么樣?

　　對于日系汽車品牌來說，2022年如同噩夢一般。

　　2022年全球汽車出口量榜單上， 日本以380萬輛位居第一，中國緊隨其后，兩者相差僅不到50萬輛。僅從這個結果來看，大家會疑惑，全球第一還不好嗎?但是，稍微對比一下你就會發現，2022年日本汽車的出口量比2021年下降了15%，而中國，則增長了55%。

　　再看近一點的，剛剛過去的一月，混的最慘的也就是日系車了，三大日系品牌——豐田、本田、日產無一例外遭遇了滑鐵盧。

　　按照這個發展，2023年就會成為中國超越日本，奪得全球最大汽車出口國的頭銜日子。

　　而為什么會出現這樣的情況呢?最大的“功臣”，就是新能源。

　　2022年中國累計出口新能源車100萬臺，僅11月就達了15萬，同比增長91%。如果把這個出口榜單細化到新能源的話，比亞迪是穩穩坐住了龍頭，中國品牌占據了大半個江山。而日本，甚至已經跌出了20名之外，跟中國已經不可同日而語了。

　　其實，說起新能源，日本起步是最早的，專利也是最多的，甚至被譽為“電池技術上的王者”。但為什么如今只能被其他國家牢牢踩在腳下，眼看著市場被瓜分呢?

　　在很長的一段時間里，日本在電池領域一直是種霸主的存在。之所以走下神壇，還是“聰明反被聰明誤”，算計來算計去，結果把自己給搭進去了。

　　要知道，日本研究氫能源和德國不一樣，他們研究的就是一個技術。他們呢只管把專利牢牢抓在手里，至于氫氣嘛，各國都會去生產。一旦氫能源發展起來，有了應用場景，有了需求，卡了技術脖子的他們，就能瘋狂割各國的韭菜，他們日積月累的配套技術就能直接變現了。

　　日本想得很美，甚至把發展氫能源提高到了國家的層面。在政府支持下，日本氫能源技術是一騎絕塵，掌握了全球超過80%的專利。

　　但有一個最關鍵的問題，誰來制造環保的氫氣，誰去濾清呢?他們把電解水制氫想的很簡單，但其實這個上限技術一直沒什么突破，而且成本還相當的高。日本是把最難的部分留給了其他國家。

　　要解決這個問題，只能靠大規模的砸錢、補貼，其次就是要有足夠大的市場，才能把成本降下來。但日本，你也知道，他是個小國，他砸不起，只能等其他國家來砸。但你又把大部分的專利都牢牢掌握在手里，誰樂意去當這個冤大頭?而且對于其他國家來說，搞電動車顯然是一條成本更低選擇。

　　所以日本辛辛苦苦的攢了一手的功夫，最后還是要靠進口石油和天然氣才能大量生產。更不要說氫氣這個東西，是非常不穩定不安全，運輸成本高，建設和維護基礎設施的費用也是個天文數字。

　　那這些費用最后由誰來消化?不還是消費者。而消費者顯然也不傻，并不會買賬。這就形成了一個惡性循環，車企收不回本，就沒錢搞技術、擴大生產，而市場就更沒信心，更沒人買了。

　　而這個時候，各國都開始涌入電動車賽道。但日本如果發展電動車，氫能源就會變得更加遙遙無期，這也是為什么日本遲遲不愿意轉向電動車，錯過了窗口期。

　　但你不發展，其他國家可不等你。這十年來，中國政府對國內的新能源車企的扶持力度大家都有目共睹。到現在，中國的新能源汽車銷量遙遙領先，電池技術也走在前沿。

　　對于新能源的押注，兩者勝負顯而易見。但就氫能源和電動兩者本身，你能說日本是押錯了嗎?其實也不見得，氫能源和電池這兩條路，如果痛點都解決了，很難說氫燃料電池是不是會更勝一籌。

　　而日本，為什么輸掉了新能源的未來?還有一個重要原因是，國家的體量決定了發展的上限。日本國力雖然不弱，但本土市場顯然還是太小了。當你的市場足夠大時，就有足夠空間去嘗試不同的發展模式了。