從技術方面來看，電動車電池技術持續改進和成本下降，電池系統的結構設計持續創新，比如刀片電池、C2P等大規模應用，磷酸鐵鋰電池大規模裝備轎車;電動汽車智能輔助駕駛技術的引入對客戶的吸引;電動車的操控性能的優越等等表現，征服了終端消費者。

2021年新能源汽車市場增長超出預期，新能源汽車銷量和滲透率逐月快速提升，新能源汽車市場化進入爆發式增長新階段。市場爆發原因應該說是技術進步、產品豐富、政策給力的結果。

從技術方面來看，電動車電池技術持續改進和成本下降，電池系統的結構設計持續創新，比如刀片電池、C2P等大規模應用，磷酸鐵鋰電池大規模裝備轎車;電動汽車智能輔助駕駛技術的引入對客戶的吸引;電動車的操控性能的優越等等表現，征服了終端消費者。

在對新能源汽車電動化技術目前的能力分析以及未來趨勢預測看，我們總結了五點2022年的技術趨勢。

300Wh/kg高比能動力電池實現裝車應用

高比能動力電池是提升電動汽車續航里程的重要技術手段，動力電池系統安全技術是高比能動力電池裝車應用的前提。高比能動力電池主要采用高鎳正極材料、硅碳負極材料，在裝車應用方面主要面臨動力電池安全和循環耐久等關鍵問題。

2022年，隨著動力電池系統安全技術的提升，300Wh/kg動力電池將率先在高端車型配套裝載300Wh/kg電池及系統產品已完成技術開發，隨著主被動一體化的熱安全防護、熱失控早期火災探測預警裝置及抑制、滅火裝置等技術的開發與應用，300Wh/kg動力電池將在2022年實現裝車應用。基于專用平臺的純電動乘用車市場占有率將超過65%

純電動專用平臺采用“滑板式”設計有利于動力電池、車身、底盤一體化集成設計。圍繞動力電池布置空間和人員舒適性最大化，采用平整地板和模塊化動力總成，有利于優化動力電池布置空間，有利于前后軸集成電驅動系統的懸架系統。

2022年，自主品牌將廣泛采用純電動專屬平臺，在乘用車市場占有率將超過65%。

高性能純電動乘用車在2022年將普遍采用800V電壓平臺

核心電動化部件突破800V高壓化，配合大功率充電技術可實現極速充電，并率先在高性能純電動乘用車上應用。電動汽車電氣架構主要涉及動力電池、高壓配電系統、電驅系統、電動壓縮機總成、DCDC、OBC等。高壓電氣架構無中間電壓轉化效率損失，驅動系統采用寬禁帶半導體，提高驅動系統效率。

保時捷全球首發高壓平臺，目前國內已開展了高壓平臺車型研發。2022年，長安、東風嵐圖、廣汽埃安等企業有望推出800V高壓平臺高性能量產車型。

DHT混合動力系統在2022年將達到150萬套應用

DHT混動技術可應用于HEV和PHEV，是乘用車實現節油降碳的重要技術路徑。通過高效混動專用發動機和電機混聯配合，實現超高效率和超低油耗平衡，節油率超過35%，同時提升了平順性、NVH等性能。2022年，愈加嚴格的油耗限值，促使更多車企開發DHT混動車型，DHT混動系統有望達到150萬套搭載應用。

當前，僅日系和個別自主品牌實現DHT混動車型量產，多家企業已突破DHT混動技術。2022年，DHT混動車型將大范圍上市，銷量占比大幅提升，并推動全行業油耗指標下降。

長壽命燃料電池系統在2022年將在商用車實現多場景應用

壽命是燃料電池系統實現長途重載領域應用的基本要求。燃料電池更適合應用于中長途、中重型商用車，對使用壽命要求高，1萬小時使用壽命可保障30-40萬公里的里程要求。

2022年，在燃料電池示范政策推動下，壽命超過10000小時的燃料電池系統將實現在物流、長途運輸、碼頭、礦山、長途客運等長途重載領域的多場景應用。當前，億華通、未勢、上海重塑、捷氫、濰柴動力等多家企業發布的燃料電池系統可使用用壽命超過10000h。