燃料電池降本明顯

　　據香橙會提供數據顯示，2022年，燃料電池系統、電堆價格均下降30%，質子交換膜、擴散層、膜電極、催化劑、雙極板、空壓機、氫循環系統等核心零部件及材料價格下降幅度在10%至40%不等。

　　其中，零部件及材料的國產化對燃料電池整體降本貢獻突出。

　　東岳未來氫能相關負責人指出，氫能行業國產化遵循著“由外到內，由易到難”的規律，最早是億華通、重塑集團等攻克國產燃料電池系統技術難題，然后是氫晨科技等企業發展國產化電堆，同步進行的還有膜電極等關鍵零部件國產化。當前，行業走到材料國產化的核心環節。

　　“材料國產化對降本的貢獻主要體現了兩方面，一方面是國產材料生產成本下降，繼而帶動下游客戶生產成本降低;另一方面是由于國產材料的競爭，進口材料不得不大幅降價。”東岳未來氫能相關負責人告訴記者。

　　以質子交換膜為例，東岳未來氫能相關負責人表示，國產的樹脂、單體等原料比進口做模材料成本低，降本顯性。同時，進口商戈爾在2018至2022年間，每平方米質子交換膜售價下降了約70%。未來兩至三年，隨著國產材料的批量應用驗證，國內客戶信任度提高，國內材料商將具有很大的成本優勢。

　　此外，技術指標的提升助力了降本。據介紹，原來一平方厘米膜電極發電功率約0.8瓦，當前普遍水平約1.2瓦。這意味著，在材料沒有額外增加的情況下，發電功率上漲了50%，即成本下降了50%。

　　另有業內人士接受21世紀經濟報道記者采訪時指出，2022年燃料電池降本明顯，與城市示范群推廣有直接關系，批量應用是價格下降的基礎。

　　據公開報道，根據北京、上海等燃料電池城市示范群申報方案，2022年燃料電池汽車將迎來大規模放量，預計突破7000輛，燃料電池整車市場規模將達到110億元。

　　實際上，該業內人士表示，2022年推廣燃料電池汽車規模達4000至5000輛。雖沒有達到原定目標，但隨著產業鏈自主化，燃料電池汽車降本與商業應用已初見端倪。

　　據工信部發布的2022年1-12批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》顯示，全年新增63家車企289款燃料電池汽車產品，同比增長37.6%;涉及配套燃料電池系統廠家99家，同比增長19.3%;燃料電池系統功率范圍為50至162KW，平均功率首破100KW大關。

　　氫途科技董事長周鴻波在公開演講中指出，現階段燃料電池關鍵部件和核心材料的國產化日益加深，燃料電池系統的價格已下探至5000元/KW以下，降本不斷提速;隨著加氫站增加，一旦氫氣價格降至35元/kg以下，氫能重卡便有了與燃油重卡同臺競技的實力，商用時代也將正式來臨。