8月30日，無錫西站物流園區接連登上央視《新聞聯播》、央視二套新聞、東方衛視新聞，受到各方關注。就在當天，一批早先在無錫西站鐵路貨場完成危險貨物監裝及海運申報的裝有上汽大通新能源汽車的集裝箱，通過鐵路運抵上海蘆潮港集裝箱中心站，并在此登上靠泊洋山港的遠洋貨輪遠赴北美洲。這也是上海洋山港首次啟用“一箱制”模式出口國產新能源汽車，無錫市為上海港實現國產新能源汽車海鐵聯運無縫銜接快速出口新模式再添助力。

　　“通過‘預監裝、預申報’，避免了傳統公路二次轉運、二次落箱等待的環節，能為企業降低超15%的物流運輸成本，減少約3天運輸時間。”無錫班列公司市場部經理滕奔介紹，為實現全程“不開箱”流程管理，危險貨物裝箱地點、安全裝箱監管服務、申報審批辦理時限提前是基礎。

　　8月4日，無錫班列公司協同無錫西站物流園區向上海海事局申請“海事危險貨物監裝點”獲批，為“一箱制”提供了“前置裝箱”“前置監裝”“前置申報”的基礎條件，無錫也成為長三角區域首個擁有上海前置海事監裝功能的鐵路站點的城市。

　　今年上半年，長三角新能源汽車出口貿易總額為127.59億美元，同比增長86.76%。其中，上海出口95.26億美元，占比74.68%;在長三角新能源汽車市場中，上海出口規模居首，其中外高橋港和洋山港出口新能源汽車27.9萬輛，占全國出口總量比率已超五成。

　　據了解，以往我國新能源汽車主要通過滾裝船運輸出海。隨著國產新能源汽車出口量持續大增，滾裝船運力日益吃緊，國內汽車出口的滾裝船舶車位排隊等待時間明顯增加，車輛在港停留時間也顯著增加。海鐵聯運提供了提升出海效率的運輸新選擇。

　　然而，新能源汽車“陸海”運輸標準不一致帶來了新難題。新能源汽車在國內鐵路運輸時按普通貨物管理，而在國內外海路運輸時屬于危險貨物，如何做好“陸海”兩種運輸模式的順暢銜接?據介紹，無錫班列公司在上海市交通委、上海海事局、上港集團積極指導和推動下，在無錫西站物流園區完善了新能源車按海運危險貨物要求裝入集裝箱的工作，并通過“海運危險貨物集裝箱遠程智慧管理系統”，完成新能源車海運強調的綁扎系固等要求落實情況監管。無錫西站裝箱檢查員在裝箱完畢后，通過EDI系統即可直接提交集裝箱裝運危險貨物電子證明書等危險貨物申報所需材料，審批時限進一步縮短。

　　據測算，長三角地區按原有海鐵聯運模式載運新能源汽車的集裝箱，從始發鐵路運輸到港口一般需5—6天，而通過此次“一站式”裝箱聯運模式，從始發鐵路運輸到港口只需2—3天，此次小批量測試運輸成本可以節省15%左右，后期成組大批量出運還將進一步為企業節省大量成本。

　　來源：無錫日報 徐兢輝、陳霏