中國消協近日發布了《2023年第一季度全國消協組織受理投訴情況分析——汽車投訴情況專題報告》，該報告對新能源汽車的多個方面進行了分析，重點關注了新能源汽車剎車失效、單邊“鎖電”、配置不符合宣傳、售后充電樁難安裝等問題。

　　作為一種大宗消費品，汽車在社會消費品零售額中所占比例大約為1/10，它既是人們出行的主要交通工具，又是促進消費的一個重要因素。隨著新能源汽車的日益普及，新能源汽車的消費者投訴也在迅速增加，并且呈現出多元化、復雜性。國家市場監管總局發布的數據顯示，在2022年，該平臺收到了關于新能源汽車的投訴舉報1.6萬件，比去年同期增長了超過60%。

　　新能源汽車投訴上升的主要原因之一，是由于生產和銷售規模的快速增長而導致的基數上升。根據中國汽車業協會的數據顯示，在2022年，新能源汽車的銷量和銷量都比去年同期增長了90%以上。今年前三個月，新能源乘用車的零售額達到了1313000輛，比去年同期增長了將近30%。隨著新能源汽車消費群的迅速擴張，投訴也必然會“水漲船高”。

　　從投訴原因上看，質量問題，虛假宣傳，合同糾紛等“老三樣”問題再度浮出水面。在這些問題中，質量是最令人擔憂的。如電池故障導致車輛在行駛過程中突然“趴窩”，充電時突然自燃，剎車失靈，都會引起嚴重的安全事故。與此同時，一些品牌為了降低電池使用的安全風險，單方面通過技術手段，以系統升級的名義，對汽車電池實施“鎖電”限制，限制電池的容量和充放電能力，導致充電速度慢、功率低、續航時間短等問題時有發生。“缺芯少魂”問題依然困擾著國內汽車企業，尤其是在智能網聯技術突破上。尤其是在自主可控開源開放的操作系統方面，我國與國外先進水平仍有不小差距。

　　此外，新能源車銷售端的投訴問題也應該引起足夠的關注。在汽車消費市場競爭日趨激烈的今天，一些汽車廠商為了誤導消費者，在廣告中使用了夸張的詞匯或隱藏了重要的性能信息。除了續航里程縮水和實際行駛里程嚴重不符之外，還出現了配置方面的“超前宣傳”，也就是購買的車沒有相應的配置，或者還沒有上市，還有一些銷售人員為了提高業績，信口開河地許諾，事后又不能兌現，引發了糾紛。購車合同是汽車銷售必不可少的一環，但在購車合同中，卻存在著經營者單方面訂立“霸王條款”、提車加價或延期交付等侵害消費者權益的行為。其中，售后投訴占到很大一部分，尤其是充電樁安裝困難，已成為制約新能源汽車推廣的一個重要因素。

　　應當看到，這些投訴反映出的不僅僅是“消費者第一”的理念沒有得到貫徹，更是讓我們清晰地看到了我國新能源汽車產業在發展過程中仍存在的一些問題，如關鍵核心技術“卡脖子”，支撐能力有待提高，產業融合度不高等。

　　面對汽車產業尤其是新能源汽車行業的全球化競爭，我國的自主品牌經過多年的合資合作學習，逐漸具備了正向設計、質量管控、供應鏈管控和效率管理的能力以及服務體系能力的建設，再加上自主品牌開發周期短，對消費者需求的變化能夠更為快速地反應，也形成了自主品牌車企一定的優勢。

　　得益于國家的前瞻性布局，以及企業的集體精進，如今，我國的新能源汽車產業已經走在了世界的前列，智能化的研發與應用也走在了世界的前列。在2012年，我們全年生產了12500輛左右的新能源汽車。經過10年的發展，我國的新能源汽車產量已經達到了世界第一的水平，達到了700萬輛的水平。新能源汽車這個行業，從小到大，從弱到強，雖然還存在著一些亟待解決的問題，但它依然是中國制造業披荊斬棘、勇往直前的一個縮影。面對著行業轉型升級以及為經濟全面復蘇提速促進消費的雙重要求，新能源汽車的高質量發展之路坎坷且漫長，但未來可期。
來源: 姿奇科技