2022年我國新能源汽車產業發展超出預期，形成高質量發展格局。歐陽明高表示，我國新能源汽車產業競爭加劇，產業結構加速調整，產品競爭力逐步加強。未來，消費者對自主品牌新能源產品的信心和信賴度會不斷提高。

　　歐陽明高分析，在過去一年中，新能源汽車最大的影響因素是鋰價上漲，主要原因是需求旺盛，供不應求。預計今年下半年電池級碳酸鋰價格將回歸至35萬-40萬元/噸區間。

　　“我國新能源汽車產業競爭加劇，產業結構加速調整，產品競爭力逐步加強，期間會淘汰一部分企業，但行業整體會越來越好，這是市場化的必經過程。未來，消費者對自主品牌新能源產品的信心和信賴度會不斷提高。”在日前舉辦的中國電動汽車百人會論壇(2023)專家媒體交流會上，中國科學院院士、清華大學教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高對新能源汽車產業整體趨勢做出判斷。

　　2022年我國新能源汽車產業發展超出預期，形成高質量發展格局。歐陽明高表示：“就產品競爭力而言，此前自主品牌電動車兩極分化嚴重，主要集中在高端車和微型車，如今在乘用車方面已覆蓋所有車型，并大舉進入10萬-20萬元主流區間。此外，自主品牌出口車輛價格也不斷攀升，2022年前八個月單車價格已接近2萬美元，五年間提升10倍。”

　　新能源汽車產業的高質量發展離不開技術的進步，在歐陽明高看來，我國動力電池產業領跑全球，“最近寧德時代和福特合作，不建廠而是采用技術支持的模式;比亞迪刀片電池更是引領了乘用車裝載磷酸鐵鋰電池的潮流，這是我們高質量發展的明顯特征。”

　　在基礎設施方面，歐陽明高表示：“根據最新出臺的超級充電標準，350千瓦超級快充成為各家企業的部署重點，預估充電5分鐘可補能30%;慢充方面，有序充電和雙向充電研發已經到位，預計很快開始大規模示范。”

　　在電動汽車時代，鋰電池是整個新能源生態中的核心樞紐裝置，鋰資源更是行業重點關注的對象。歐陽明高分析，在過去一年中，新能源汽車最大的影響因素是鋰價上漲，主要原因是需求旺盛，供不應求。

　　不過，目前電池級碳酸鋰價格已經回歸到45萬/噸附近，歐陽明高預計，“今年下半年可能進一步回歸至35萬-40萬元/噸區間，全年供需總體平衡，明年甚至總體會有過剩。”他認為比較合理的價格平衡點是20萬元/噸，不能太低，否則鋰電池回收便無利可圖，不利于行業發展。

　　此外，由于電動汽車和動力電池總量已經很大，歐陽明高認為今年相關增長率會有所下降，他表示：“2023年純電動汽車增長率將從接近100%降到30%-40%，總產銷量接近1000萬輛，動力電池增長率也將下降，需求緊張的局面會大幅緩解。”

　　歐陽明高進一步分析：“目前電池成本、電動汽車價格偏高，補貼又在下降或停止，插電混動和增程式電動車型銷量或將呈現上升趨勢，今后幾年有可能在新能源汽車總量占比提升到30%-35%。但中長期看，隨著電池商業模式及技術的創新、慢充樁的普及和高速公路超級快充的部署，未來充電將比加油更方便，純電動汽車的優勢會愈發明顯，2030年后，插電混動和增程式電動車型將逐步退出市場。”(記者陳夢宇)