“電動化只是這場汽車革命的序幕。”陳清泰直言,“目前,人們所擔(dān)心的充電難、續(xù)航短、不安全等問題正在逐漸成為過去,而造福居民、深度變革經(jīng)濟(jì)社會的是汽車的電動化、綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化,最終實現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。”

　　陳清泰指出,“我們必須把未來的汽車放在一個更大的范疇,以更加廣闊的視野、更加前瞻的規(guī)劃、更加系統(tǒng)的頂層設(shè)計來推動新能源汽車的發(fā)展。要動員多方面的力量,共同做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車的頂層布局。”

　　“我們已經(jīng)在汽車電動化上取得了巨大的進(jìn)步,由汽車大國走向汽車強(qiáng)國的前景已經(jīng)展現(xiàn),網(wǎng)聯(lián)化、智能化涉及的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)恰恰是我國近年來發(fā)展?fàn)顩r良好的領(lǐng)域。”在12月16日舉辦的2022全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會上,中國電動汽車百人會理事長陳清泰在致辭中表示,“上半場的成功為我們打贏下半場提供了經(jīng)驗,但智能化的下半場會面臨更多的挑戰(zhàn)。”

中國電動汽車百人會理事長陳清泰 主辦方供圖

　　在陳清泰看來,自2011年起,我國在全球率先推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)化,實現(xiàn)了換道先行。在這期間,我們選準(zhǔn)了技術(shù)路線,政府的推進(jìn)政策合理適當(dāng),再加上企業(yè)的快速轉(zhuǎn)型,使我們實現(xiàn)了新能源汽車一系列的技術(shù)突破和規(guī)模化,最終贏得了全球主要汽車生產(chǎn)國、主要汽車公司的高度認(rèn)同,由此推動了一場波瀾壯闊的全球汽車革命。

　　“電動化只是這場汽車革命的序幕。”陳清泰直言,“目前,人們所擔(dān)心的充電難、續(xù)航短、不安全等問題正在逐漸成為過去,而造福居民、深度變革經(jīng)濟(jì)社會的是汽車的電動化、綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化,最終實現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。這是下一步的努力方向,也是下一步競爭的焦點。”

　　“與傳統(tǒng)汽車相比,智能汽車的屬性、定義、內(nèi)核和邊界都變了。它正在由一個典型的機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為機(jī)械產(chǎn)品基礎(chǔ)上的電力電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高技術(shù)產(chǎn)品,它是一個從A到B的移動機(jī)器,更是一個數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義產(chǎn)品的移動智能終端。”陳清泰強(qiáng)調(diào),“未來汽車對傳統(tǒng)汽車的顛覆性使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上都面臨重構(gòu),未來汽車這個新物種使汽車零部件的概念和范疇發(fā)生了很大的變化。”

　　有機(jī)構(gòu)預(yù)測,到2030年,芯片將占高端汽車物料成本的20%以上,比2019年的4%要增長五倍。2030年,軟件成本占整車成本將從現(xiàn)在的15%上升到60%。“汽車芯片和軟件系統(tǒng)歷來是我國的薄弱環(huán)節(jié),至今依然面臨較大的‘卡脖子’”問題。”陳清泰透露稱。

　　此外,“汽車智能化是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程,”陳清泰坦言,“它需要智能汽車、智能交通、智慧城市的協(xié)同創(chuàng)新,成功打造一個復(fù)雜的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。”

　　因此,“我們必須把未來的汽車放在一個更大的范疇,以更加廣闊的視野、更加前瞻的規(guī)劃、更加系統(tǒng)的頂層設(shè)計來推動新能源汽車的發(fā)展。要動員多方面的力量,共同做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車的頂層布局。”陳清泰指出,“如何按照車路協(xié)同的思路對道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行智能化改造,并動態(tài)地調(diào)整車路各自承擔(dān)的智能化技術(shù)板塊;如何建立面向智能汽車的數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng),在確保數(shù)據(jù)安全的同時,鼓勵技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新;如何打破部門分割,形成高效協(xié)同的推進(jìn)體制,都是當(dāng)前非常迫切的任務(wù)。”(記者 王躍躍)