新加坡《聯合早報》4月22日文章，原題：“合肥模式”打造新能源產業集群，但復制非易事合肥去年新能源汽車產量達74萬輛，在全國排名前五。平均每一分鐘，就有一輛新能源汽車在合肥下線。合肥此前對蔚來的投資在外界看來是一次成功的豪賭，讓“合肥模式”迎來高光時刻。所謂“合肥模式”，指的是政府以投資的形式吸引大型項目落地，促進產業的集群發展，實現地方產業升級轉型。

　　憑借著“合肥模式”，合肥從2012年至2022年地區生產總值以年均超過8%的速度增長，并在2020年躋身“GDP萬億城市俱樂部”。合肥去年GDP也達1.27萬億元，同比增長5.8%，高于全國0.6個百分點。

　　中國今年的政府工作報告中提出，要大力推進現代化產業體系建設，加快發展新質生產力。在中國經濟轉型之際，“合肥模式”成了中國推動產業升級和技術發展的示范。

　　安徽省經濟和信息化廳副廳長羅文杉受訪時表示，地方資本助推產業轉型升級的成功與否，主要取決于政府能否準確把握市場驅動的產業發展趨勢，而合肥政府能做到這一點，靠的是一支充分了解產業技術路徑的專業團隊。

　　人才是推動技術創新的主體，合肥擁有眾多高校和科研院所，包括在技術界名聲響當當的中國科學技術大學。該校培養出近60名中國科學院和中國工程院院士，平均每1000名本科畢業生中就有一名院士，比例是中國高校之首。

　　即便如此，受訪政企主管人員表示，在各城市搶人才的激烈競爭下，合肥的高新產業人才依然面臨短缺。安徽省發展改革委副主任張云受訪時不諱言，合肥未來3年在新能源汽車領域的高精尖人才短缺可能達到3萬多人。他說：“這也是我們面臨的一個比較大的挑戰。”

　　中國其他城市想復制“合肥模式”并不容易，一些城市在嘗試過程中“交了學費”，成效卻不理想。

　　“因地制宜”在合肥官員們受訪時被多次強調，這或許是他們這些年投資經驗中總結出的體會。合肥的經歷證明，除了地方條件的硬實力，干部也須具備嘗試的膽識和勇氣，并且能從失敗的經驗中學習，畢竟任何投資決策都帶有一定的風險。(作者林輝智)