江蘇省近日組織實施我國首次省域大規(guī)模車網(wǎng)互動應(yīng)用，覆蓋13個地級市，超千輛新能源汽車集中參與錯峰充電和反向放電。

　　此前，北京、安徽、廣東等多地開展了車網(wǎng)互動試點，有效發(fā)揮了新能源汽車作為移動式電化學儲能資源的潛力，為車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用、新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟運行提供了有力支撐。

　　今年以來，我國不斷加大車網(wǎng)互動政策支持力度。年初，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，提出初步在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對成熟的地區(qū)開展車網(wǎng)互動規(guī)模化試點示范，到2030年，車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，新能源汽車成為電化學儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。

　　同時，國家發(fā)展改革委、國家能源局、國家數(shù)據(jù)局印發(fā)《加快構(gòu)建新型電力系統(tǒng)行動方案(2024—2027年)》，明確支持開展車、樁、站、網(wǎng)融合互動探索，研究完善電動汽車充電分時電價政策，探索放電價格機制，推動電動汽車參與電力系統(tǒng)互動。

　　在政策支持下，國內(nèi)車網(wǎng)互動新模式推廣明顯提速。安徽省車網(wǎng)互動中充放電每千瓦時電價差達0.9元。按照這一價格推算，若反向送電30千瓦時，車主收益約30元。北京市首座車網(wǎng)互動示范站投入商業(yè)化運營，新能源車主可以選擇在家充電，在辦公時間放電，通過充放電帶來電價價差獲得收益。

　　“此前，廣東深圳開展了全國最大規(guī)模車網(wǎng)互動應(yīng)用，江蘇無錫車網(wǎng)互動示范區(qū)也正式商用。多地在市域范圍內(nèi)探索車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用，但針對省域范圍集中開展大規(guī)模車網(wǎng)互動應(yīng)用，在我國尚屬首次。”國網(wǎng)江蘇電力營銷部市場處處長阮文駿表示。

　　記者了解到，在此次大規(guī)模車網(wǎng)互動應(yīng)用中，國網(wǎng)江蘇電動汽車公司通過向新能源車主發(fā)放充電優(yōu)惠券等方式，在江蘇省國家電網(wǎng)運營的充電站開展錯峰充電服務(wù)，并選取16座公共充電站點，執(zhí)行分時電價和分時服務(wù)費，引導車主在用電低谷時段充電。國網(wǎng)江蘇電力還在南京、蘇州、無錫、常州等城市，邀請新能源車主在63臺具備車網(wǎng)互動功能的充電樁參與反向放電，車主可獲得相應(yīng)收益，并支撐電網(wǎng)削峰填谷，實現(xiàn)了“車、樁、網(wǎng)”三方共贏。

　　據(jù)統(tǒng)計，8月9日，共有1277輛新能源汽車在江蘇省的482個充電站點參與錯峰充電，當天為新能源車主創(chuàng)造收益0.6萬元，為用電高峰時段讓出1.2萬千瓦負荷，有效削峰電量達1.7萬千瓦時，可滿足2100戶家庭1天的用電量。

　　“每放1千瓦時電能拿到5元補貼，8月9日晚上我的車一共放了20多千瓦時電，除去充電費用，能拿到100多元收益。”在無錫車網(wǎng)互動示范區(qū)參加活動的車主朱士鑫說。

　　“我們通過這次應(yīng)用，全面驗證了規(guī)模化開展車網(wǎng)互動促進電力系統(tǒng)實時平衡、清潔能源消納和電網(wǎng)安全可靠供電的調(diào)節(jié)能力，為完善充電市場機制、拓展用戶交互模式提供了經(jīng)驗。”阮文駿說。

　　機構(gòu)預(yù)計，到2030年，江蘇新能源汽車保有量有望突破1000萬輛。如果其中10%的車主愿意參與反向放電，可為電網(wǎng)提供超100萬千瓦削峰填谷能力，相當于新增一座百萬千瓦級“移動充電寶”，將有力支撐新型能源體系和新型電力系統(tǒng)構(gòu)建。

　　東南大學電氣工程學院教授黃學良表示，目前車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用面臨用戶行為不確定性較強、市場交易機制仍需完善、不同參與主體之間存在信息壁壘等挑戰(zhàn)。他建議，后續(xù)持續(xù)加大支持力度，通過完善市場交易機制、提升車主獲利空間、加強信息安全、促進數(shù)據(jù)共享等舉措，進一步推動車網(wǎng)互動在新能源領(lǐng)域發(fā)揮更大作用。