隨著近日山東重工集團正式向山東港口集團交付首批中國重汽氫燃料重型牽引車，“氫進萬家”科技示范工程再獲新突破。“可推廣、可復制的氫能產(chǎn)業(yè)齊魯樣板”正加速在港口、園區(qū)、高速路等場景上的布局與示范運營。

　　“目前，國家燃料電池技術創(chuàng)新中心建設和‘氫進萬家’科技示范工程項目進展順利，取得了階段性成果，為我國‘雙碳’目標的實現(xiàn)做出更大貢獻。”山東重工集團黨委書記、董事長，濰柴動力董事長，國家燃料電池技術創(chuàng)新中心學術委員會主任譚旭光表示。同時，中國重汽青年科學家、新能源業(yè)務總監(jiān)劉國慶對《證券日報》記者介紹，此次交付的首批重型牽引車，搭載了濰柴大功率氫燃料電池系統(tǒng)，不僅可以實現(xiàn)零排放，還可在5分鐘內(nèi)實現(xiàn)加滿氫。

　　在氫能港口方面，國內(nèi)首艘搭載氫燃料電池的客運船也已在濟南萊蕪雪野湖下水試驗。“除了在相對封閉的場景加速布局，未來隨著整個加氫設施的完善，公司會逐步在更多應用場景進行拓展。”劉國慶表示。

　　山東重工在氫能高速方面也實現(xiàn)顯著突破與進展。2021年11月份，全國首座高速公路加氫站在淄博投入運營，標志著山東氫能商用車高速物流配送規(guī)模化示范運營按下加速鍵。中關村發(fā)展集團高級專家、中國能源研究會特聘研究員董曉宇表示，“首座高速公路加氫站的建成投用具有風向標示范作用，對于在國內(nèi)交通大動脈加大加氫站投資力度具有很好的正向引導。”

　　濰柴基于高可靠性的燃料電池產(chǎn)品開展的第三大場景應用是氫能園區(qū)。據(jù)介紹，濰柴在此方面開發(fā)的國內(nèi)首款大功率集裝箱式氫燃料電池熱電聯(lián)供系統(tǒng)、首款30kW固態(tài)氧化物燃料電池熱電聯(lián)供系統(tǒng)，均已在濰坊投入運行;同時，公司還開發(fā)了國內(nèi)首款3噸氫燃料電池叉車，創(chuàng)建零碳排的物流搬運環(huán)境。

　　事實上，氫能應用需要全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同配套，目前阻礙氫能產(chǎn)業(yè)大面積落地的最大障礙還是成本。

　　國家燃料電池技術創(chuàng)新中心主任徐子春對《證券日報》記者表示，當氫氣價格達到每公斤35元時，就和使用柴油的成本持平。目前氫能用得少，所以價格高;因為價格高，所以用得少，這個癥結(jié)一定要解開。

　　值得一提的是，山東在氫能推廣上進展顯著。目前，山東省已有22座加氫站，日供氫能力達到2萬公斤;濟青廊道上的加氫站基本成網(wǎng);“魯氫經(jīng)濟帶”項目上，濟南市區(qū)已有3座加氫站，淄博服務區(qū)2座，濰坊4座，年前在山東港口青島港又啟動2座加氫站建設。

　　同時，作為氫能大省，山東省的工業(yè)副產(chǎn)氫資源豐富，在解決制取、運輸、加氫等瓶頸上，山東也逐步摸索出一套經(jīng)驗。比如，目前已試運行了5000公里的濟南泰鋼至青島董家口港區(qū)的49噸燃料電池重卡示范運行專線，在泰山鋼鐵端就建設了“前店后廠”式的加氫站，其成本僅為22元/公斤。

　　徐子春表示，如何降低氫能使用成本是目前“氫進萬家”示范工程的重點研究方向。現(xiàn)在正在進行制氫加氫一體站、管道供氫加氫站等探索，下一步要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈，降低制造成本，為大規(guī)模應用奠定基礎。