本報訊 2021年度中國電動汽車百人會媒體溝通會日前在北京舉辦，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在會上表示，2025年氫燃料電池汽車保有量將發展到5萬~10萬輛；2030年~2035年間保有量增加到80萬~100萬輛；現有高性能燃料電池轎車，今后5年有可能賣出1萬輛。

“2022年北京冬奧會的示范是全球最大的一次燃料電池汽車示范，大概有1000多輛燃料電池車、30多個加氫站。目前，在張家口已經投入了600多輛氫燃料電池客車。”歐陽明高指出，氫燃料電池汽車現在已經進入大規模商業示范階段。

歐陽明高表示，氫能燃料電池汽車不僅需要燃料電池，還有氫能的制、儲、運、加以及車載儲氫。他認為，必須從氫能的大戰略角度看問題。

要清潔低碳、主攻綠氫，牢記發展氫能的初心使命。氫的關鍵是成本，成本取決于綠電的成本。如果綠電在0.15元/kWh以內，經濟性就會體現，可在新疆、青海、西藏、內蒙古、四川等大規?？稍偕茉椿匕l展氫能。在可再生能源電力集中的區域，利用低成本綠電大規模制綠氫。

要創新引領、自立自強，實現氫能科技的新突破。氫能與燃料電池跟電能與動力電池不一樣，鏈條長、難點多，急需制氫、儲氫、運氫、加氫、車載儲氫、燃料電池動力、氫儲能系統全鏈條技術取得新突破。一是突破產業“卡脖子”問題，如加強研發催化劑、質子膜、加氫站離子壓縮機等。二是提升氫安全技術，如建立測試評價規范、安全監控平臺、開展安全操作培訓等。三是緊跟氫能前沿科技，如發展電化學制氨、可逆型固體氧化物燃料電池/電解裝置等。

市場主導、政府引導，遵循新興產業發展規律。今后5年，政府的支持和引導依舊重要，尤其是在產業鏈的聚合、應用場景的規劃等方面。地方政府一方面要因地制宜、量力而行，另一方面要堅持市場主導。

“今后5年~10年，氫能市場的突破口或者宜于市場化的場景就是在可再生能源氫的富余區域，盡量在當地就近利用。”歐陽明高說，對燃料電池汽車而言，最好是低成本、高安全儲氫瓶能夠覆蓋的里程范圍。

（本版稿件由中國產業發展促進會氫能分會提供）