5月4日，在湖北省紅安縣茂密的山林間，一條銀色“巨龍”初現(xiàn)雛形。1000千伏駐馬店—武漢特高壓交流工程湖北段施工人員正在緊張地架線施工。二百多名施工人員分布在13個作業(yè)點，有序開展牽張場布置、導線展放、跨越架搭設及附件安裝工作。

　　駐馬店—武漢特高壓工程是華中“日”字形環(huán)網(wǎng)的重要一環(huán)。該工程于去年3月開工建設，計劃于今年11月投運。工程投運后將顯著提升鄂豫兩省間的電力交換能力，實現(xiàn)風光水火多能互補運行。

　　駐馬店—武漢特高壓工程跨河南、湖北兩省，全長281千米。該工程湖北段長約71.4千米，大部分線路經(jīng)過位于大別山南麓的紅安縣，沿線山高林密且跨越多條鐵路、高速公路及電力線路。工程建管單位國網(wǎng)湖北電力中超建設管理公司結合工程所在地的地形特點，積極推進機械化施工，運用一系列新工法、新裝備，在提高施工效率的同時保證施工安全。

　　在基礎施工階段，駐馬店—武漢特高壓工程湖北段累計應用14臺大型旋挖鉆機，針對鄂東山區(qū)微風化花崗巖較多的情況，采用“錨桿機械+人工挖孔”混合施工工法。工程項目部還應用三維地形系統(tǒng)輔助機械化施工道路修筑，將人工挖孔樁數(shù)量由計劃的26基壓降至10基，使基礎施工機械化率由計劃的80%提升至92.5%。

　　與座地雙平臂抱桿組塔相比，流動式起重機組塔具有作業(yè)效率、安全性、智能化水平更高的特點。駐馬店—武漢特高壓工程湖北段累計應用大噸位流動式起重機7臺，將單基鐵塔組立平均時長由12.5天壓縮至7.2天，減少高空作業(yè)2928人次。鐵塔組立及架線施工機械化率均達100%。

　　4月初，駐馬店—武漢特高壓工程湖北段開展跨越麻安高速公路施工。按照計劃，本次施工要在8天內(nèi)完成。跨越施工采用了集控式放線裝置和新型盤扣式跨越架。“有了集控式放線裝置，施工人員可以在集中控制室內(nèi)遠程控制牽張機出力，實時監(jiān)控導線展放位置，在高效開展作業(yè)的同時減少了噪聲污染。新型盤扣式跨越架采用榫卯結構的連接件，安裝、拆除極為方便，具有可高承重、裝卸簡單、安全美觀的優(yōu)點，讓跨越施工作業(yè)效率大幅提升，省力又安全。”業(yè)主項目部執(zhí)行經(jīng)理陳軍介紹。4月15日，本次跨越施工已按計劃順利完成。

　　為確保現(xiàn)場施工安全，業(yè)主項目部積極運用數(shù)字化手段，采用“遠程稽查+現(xiàn)場督查”方式狠抓安全管理。

　　5月4日，在業(yè)主項目部，項目管理專責遠程登錄國網(wǎng)湖北中超公司電網(wǎng)建設指揮中心的數(shù)據(jù)管理平臺，實時查看施工現(xiàn)場畫面，監(jiān)控現(xiàn)場人員作業(yè)情況，及時發(fā)現(xiàn)并糾正違章行為。

　　針對作業(yè)現(xiàn)場點多面廣的情況，業(yè)主項目部實行分區(qū)域包干，網(wǎng)格化管理作業(yè)現(xiàn)場，常態(tài)化開展安全巡查，應用作業(yè)現(xiàn)場安全檢查卡，壓緊壓實各級安全生產(chǎn)責任。

　　目前，駐馬店—武漢特高壓工程湖北段鐵塔組立施工已全部完成，導地線展放工作正在推進。(謝燁 胡駿)