歲末年初，部分車企相繼制定了2025年的銷量目標，以東風、吉利、廣汽等為代表的幾大汽車集團，2025年目標相較于2024年總銷量，增幅普遍在10%~30%之間，其中新能源汽車和出口，被認為是驅動各家銷量持續增長的關鍵。新勢力方面，整體更為激進，近半數提出了2025年要沖刺“銷量翻番”的目標。

　　據乘用車市場信息聯席會的預測，2025年國內乘用車市零售將達到2340萬輛，同比增長2%，新能源乘用車零售將達1330萬輛，同比增長20%。

　　傳統車企：穩中求進，普遍漲幅10%-30%

　　傳統車企設定的目標是穩中求進，例如廣汽集團，2024年交出200.3萬輛的成績后，設定2025年目標為230萬輛，增長率為15%;長安汽車的2025年度目標是300萬輛，增長率為12%。

　　目標增長率超20%的有東風汽車和吉利兩個車企。其中東風汽車集團目標增長率為21%，計劃在2025年沖擊300萬輛，吉利汽車則沖擊271萬輛，目標增長率為25%。

　　值得注意的是，傳統車企對于新能源板塊的發展充滿信心，比如吉利新能源汽車銷量目標為150萬輛，在2024年88.9萬輛的基礎上增長68.7%;長安汽車旗下阿維塔品牌2025年銷量目標為22萬輛，目標增長率高達197%，深藍品牌目標增長率也在100%以上;東風汽車旗下嵐圖品牌2025年銷量目標20萬輛，目標增長率達133%。

　　新勢力：目標激進，繼續上演“淘汰賽”

　　造車新勢力及其他新能源品牌都制定了較高的增長目標，部分車企計劃實現銷量翻倍，例如鴻蒙智行、小米、蔚來，銷量目標增長率都是同比翻番。

　　鴻蒙智行的目標數據雖然不是最高的，但野心卻是最大的，2025年的銷量目標為100萬輛，目標增長率高達125%，為造車新勢力中最高車企。小米汽車的目標增長率也有122%，銷量數為30萬輛，而蔚來的增長率是100%，爭取在2025年交付44.4萬輛新車。

　　理想汽車、零跑汽車、小鵬汽車也定下較高的增長目標。其中，理想汽車2025年銷量目標70萬輛，目標增長率40%;零跑汽車銷量目標50萬輛，目標增長率70%;小鵬汽車銷量目標35萬輛，目標增長率83%。

　　新勢力制定如此高的目標，一方面是新能源汽車市場快速發展賦予的底氣。2024年，新能源乘用車零售1089.9萬輛，同比增長40.7%，增速是乘用車整體增速的接近8倍。另外，今年車市競爭必然更加激烈，從開年的價格戰，以及多個新勢力品牌“暴雷”就可見一斑，只有上規模，才有可能繼續留在牌桌上。

　　南方網、粵學習記者 許方華