截至2025年1月2日，多家新能源車企發(fā)布了2024年12月及全年銷量。比亞迪、小米、零跑超額完成2024年銷量目標(biāo)，“蔚小理”等未完成銷量目標(biāo)。

　　多家車企2025年年度銷量目標(biāo)也陸續(xù)揭曉。2025年，嵐圖汽車銷量目標(biāo)為20萬輛，小米汽車為30萬輛，極氪為32萬輛，蔚來為44萬輛，零跑為50萬輛，長(zhǎng)安汽車自主品牌新能源目標(biāo)銷量100萬輛，吉利汽車新能源目標(biāo)銷量150萬輛……

　　業(yè)內(nèi)人士表示，汽車行業(yè)將進(jìn)入“淘汰賽”階段，好的汽車產(chǎn)品需要足夠成本才能打造出來，如果一味追求價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證。車企需打造核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，推出差異化競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，在保證一定規(guī)模優(yōu)勢(shì)情況下，盡早實(shí)現(xiàn)盈利。

　　部分車企超額完成2024年銷量目標(biāo)

　　根據(jù)各家汽車品牌披露的銷量(或交付)數(shù)據(jù)來看，2024年12月，受政策提振，多家車企當(dāng)月銷量創(chuàng)月度新高。其中，新勢(shì)力方面，理想5.85萬輛，零跑4.25萬輛，小鵬3.67萬輛，蔚來3.11萬輛，小米汽車超2.5萬輛，均創(chuàng)月度新高。傳統(tǒng)車企方面，比亞迪銷量51.48萬輛。

　　2024年各家車企銷量表現(xiàn)保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。比亞迪年銷量達(dá)427萬輛，超額完成360萬輛的銷量目標(biāo)。小米、零跑、吉利汽車均超額完成全年的銷量目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)超13.5萬輛、29.4萬輛、217萬輛的銷量。

　　理想、蔚來和極氪接近完成2024年原定的交付目標(biāo)。小鵬完成了67%，深藍(lán)和阿維塔完成八成左右。

　　新勢(shì)力“銷冠”理想2024年全年交付達(dá)50.05萬輛。值得注意的是，2024年理想多次下調(diào)交付目標(biāo)，從最初的80萬輛，下調(diào)至56萬輛至60萬輛。若按2024年第四季度交付指引16萬輛至17萬輛計(jì)算，其最低全年交付目標(biāo)為50.18萬輛，由此來看接近完成2024年全年銷量目標(biāo)。

　　2024年，蔚來新車交付22.2萬輛。其中，蔚來品牌交付20.12萬輛，第二品牌樂道交付20761輛。樂道自開啟交付以來，2024年9月交付832輛，10月交付4319輛，11月交付5082輛，12月交付10528輛，交付數(shù)量不斷爬升，但節(jié)奏仍慢于小鵬的MONA M03。樂道目標(biāo)在2025年3月份實(shí)現(xiàn)月交付達(dá)2萬輛。

　　制定更高銷量目標(biāo)

　　“2025年至2027年，汽車行業(yè)將進(jìn)入‘淘汰賽’階段，最近全行業(yè)也更真切地感受到這場(chǎng)比賽的寒意。2025年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)更激烈，大膽預(yù)測(cè)價(jià)格戰(zhàn)會(huì)從1月開始點(diǎn)燃。”小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示。

　　新年伊始，多家車企制定2025年銷量目標(biāo)，提振信心。

　　具體來看：2025年，嵐圖汽車銷量目標(biāo)為20萬輛，小米汽車為30萬輛，極氪為32萬輛，蔚來為44萬輛，零跑為50萬輛。

　　長(zhǎng)安汽車2025年目標(biāo)銷量300萬輛，其中長(zhǎng)安汽車自主新能源汽車目標(biāo)銷量100萬輛。廣汽集團(tuán)2025年目標(biāo)銷量230萬輛。吉利汽車2025年銷量目標(biāo)為271萬輛，相比2024年增長(zhǎng)約25%。其中，吉利整體新能源汽車銷量目標(biāo)為150萬輛。

　　不少車企還推出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新車型。例如，比亞迪旗下高端電動(dòng)車品牌騰勢(shì)日前發(fā)布了2025款騰勢(shì)D9，推出DM-i超級(jí)混動(dòng)版和純電版共8個(gè)版本車型。另外，小米汽車透露，SUV小米YU7預(yù)計(jì)于2025年6、7月上市，該款車將是小米汽車的第三款車。

　　多位受訪人士告訴記者，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)過渡到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段，企業(yè)需要苦練“內(nèi)功”，打造核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，推出差異化競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。

　　“車企必須要把技術(shù)做上去，成本做下來。”東風(fēng)汽車戰(zhàn)略規(guī)劃與科技發(fā)展部戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任劉洛川對(duì)記者表示，用技術(shù)創(chuàng)新提升售價(jià)，規(guī)模化生產(chǎn)降低成本，進(jìn)而擴(kuò)大盈利空間，二者結(jié)合才能確保具備長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

　　嵐圖汽車副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理邵明峰對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示：“車企應(yīng)該不斷提升效率，促進(jìn)產(chǎn)品、技術(shù)快速迭代升級(jí)，并具備長(zhǎng)期主義，支撐品牌長(zhǎng)期發(fā)展。”

　　“傳統(tǒng)車企應(yīng)積極擁抱新能源與智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)技術(shù)研發(fā)的持續(xù)投入，洞察行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，及時(shí)跟上行業(yè)變革步伐。同時(shí)，目前燃油車仍具有市場(chǎng)潛力，車企可以通過技術(shù)創(chuàng)新，來提升燃油車節(jié)能減排的效率，增強(qiáng)盈利能力。”中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華告訴記者。

　　來源：中國(guó)證券報(bào)記者：李嬡嬡