伴隨著新能源汽車的飛速發(fā)展，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也邁入了高質(zhì)量發(fā)展新階段，各種新電池產(chǎn)品層出不窮。

　　對(duì)此，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、首席科學(xué)家廉玉波在第七屆虹橋國際經(jīng)濟(jì)論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇上表示，出于經(jīng)濟(jì)性、安全性和材料可控性等多重因素考慮，未來15年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池仍會(huì)是市場的主流選擇。

　　當(dāng)下，固態(tài)電池因其具有高能量密度、高安全性、高穩(wěn)定性能的特點(diǎn)，被業(yè)界認(rèn)為會(huì)是電動(dòng)汽車儲(chǔ)能的下一代解決方案。不過，廉玉波認(rèn)為，未來三年內(nèi)，固態(tài)電池還難以實(shí)現(xiàn)廣泛實(shí)用，“5年比較現(xiàn)實(shí)”。

　　據(jù)悉，與如今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。

　　廉玉波說，固態(tài)電池的使用從成本、制造工藝、穩(wěn)定性等各方面還需要一個(gè)成熟的過程。從目前的發(fā)展進(jìn)程來看，固態(tài)電池的第一代產(chǎn)品(即現(xiàn)在已經(jīng)商用的半固態(tài)電池)的正負(fù)極材料還是目前三元鋰電池采用的常規(guī)材料，成本會(huì)隨著電池能量的大小變化。未來第二代、第三代固態(tài)電池或是全固態(tài)的，但其正負(fù)極材料依然是常規(guī)材料。而正極采用硫化物的固態(tài)電池是目前業(yè)內(nèi)認(rèn)為的最優(yōu)解方案，但其成本非常高昂。

　　與固態(tài)電池相比，磷酸鐵鋰電池則以其成熟的技術(shù)、穩(wěn)定的性能以及較低的成本，在新能源汽車市場中占據(jù)著重要地位。廉玉波說，比亞迪通過技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)出了刀片電池，大大提升了磷酸鐵鋰電池的能量密度和安全性，加上產(chǎn)業(yè)鏈已非常豐富，使得其成本和效率都非常有優(yōu)勢。

　　不過，他透露，比亞迪也在對(duì)固態(tài)電池進(jìn)行深度研究，“這是不矛盾的，即使固態(tài)電池五年后大量使用，它也是在高端車、高性能車上使用，而在中低端或經(jīng)濟(jì)型汽車上，未來15年甚至20年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池不會(huì)被淘汰。”

　　站在新的歷史起點(diǎn)上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的國際合作顯得尤為重要。廉玉波認(rèn)為，國際合作可讓各國取長補(bǔ)短，互相促進(jìn)。另外，國際標(biāo)準(zhǔn)的完善與互認(rèn)，以及全球貿(mào)易壁壘的破除，可以促進(jìn)新能源汽車行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。在他看來，目前中國在新能源汽車領(lǐng)域取得了一定的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，但歐美等國在立法、規(guī)則等方面已有相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)，中外可尋求在法規(guī)、國際規(guī)則等領(lǐng)域展開積極合作。

　　對(duì)于新能源汽車的未來，廉玉波表示，汽車一方面將會(huì)以動(dòng)力、底盤、座艙為核心持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新;另一方面也會(huì)利用智能交通緩解擁堵，并將車內(nèi)打造成兼顧工作娛樂的第三空間，拓展車的功能，因此人與車的關(guān)系將被重塑，構(gòu)建出人以車為媒介，與路、云、家等萬物互聯(lián)的全新場景。

　　來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)記者 傅勇