自上世紀(jì)80年代開始，海外汽車品牌若想進(jìn)入中國市場，必須與一家國產(chǎn)品牌進(jìn)行合資，而國內(nèi)具備強(qiáng)大實(shí)力的汽車品牌并不多。像上汽、廣汽、一汽、北汽、東風(fēng)等實(shí)力雄厚的企業(yè)，成為了海外品牌的主要合資伙伴。這種情況導(dǎo)致了一個現(xiàn)象，即多個海外品牌選擇同一家國產(chǎn)品牌合資，從而催生出了一批規(guī)模龐大的汽車聯(lián)盟。

　　在這些汽車聯(lián)盟中，規(guī)模最大的無疑是上汽集團(tuán)。上汽不僅擁有眾多合資品牌，還有許多國產(chǎn)自主品牌，其中包括但不限于榮威、名爵、上汽奧迪、上汽大眾、上汽大通、智己汽車、上汽通用、五菱、寶駿、上汽斯柯達(dá)、南京依維柯等。憑借十多個品牌，上汽集團(tuán)在中國市場的銷量自然十分可觀。

　　正所謂“多生孩子好打架”，上汽集團(tuán)已經(jīng)連續(xù)18年成為中國汽車市場的銷冠。即使在新能源汽車時代，上汽集團(tuán)依然保持了這一地位，至少在2023年，它仍然是銷量冠軍。

　　然而，2024年比亞迪異軍突起，成功終結(jié)了上汽集團(tuán)的銷冠地位。值得注意的是，上汽集團(tuán)的10多個品牌在2024年竟然未能戰(zhàn)勝比亞迪，且從6月份開始，連續(xù)4個月都被比亞迪反超。盡管上汽集團(tuán)在2024年1-5月仍然保持了銷冠位置，但自6月份起，比亞迪的銷量迅速反超。

　　具體來看，上汽集團(tuán)6-9月的銷量分別為30萬輛、25.2萬輛、25.7萬輛和31.3萬輛，而比亞迪同期的銷量分別為34.1萬輛、34.2萬輛、37.3萬輛和41.9萬輛。累計(jì)來看，2024年1-9月，上汽集團(tuán)的總銷量為264.93萬輛，而比亞迪的累計(jì)銷量則達(dá)到了274.79萬輛。

　　上汽集團(tuán)連續(xù)18年的銷冠紀(jì)錄就此被比亞迪終結(jié)。如果不出意外的話，2024年最后一個季度比亞迪將繼續(xù)大幅領(lǐng)先上汽集團(tuán)，這也意味著比亞迪全年總銷量將超過上汽集團(tuán)。

　　上汽集團(tuán)被比亞迪反超的原因何在?實(shí)際上，隨著新能源汽車市場滲透率在2024年9月突破53.3%，燃油車已逐漸成為市場中的“少數(shù)派”。這意味著每100位新車消費(fèi)者中，超過53人選擇了新能源汽車，而選擇燃油車的人數(shù)則不足47人。燃油車的市場份額在不斷縮小，而新能源汽車則相反，正在快速增長。

　　當(dāng)然，新能源汽車滲透率的提升是多個品牌共同推動的，但自主品牌的市場滲透率明顯高于合資品牌，更多消費(fèi)者傾向于選擇自主品牌，這讓自主品牌的市場滲透率達(dá)到了74.9%。而在這一過程中，比亞迪無疑是最大的受益者。

　　根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，這些數(shù)字都非常準(zhǔn)確。

　　雖然比亞迪的銷量表現(xiàn)搶眼，但它在高端市場的空間仍有待提升。目前，高端市場仍然由鴻蒙智行、理想汽車和蔚來汽車占據(jù)，這里的“高端”主要指售價(jià)在30萬元以上的車型。在這一細(xì)分市場中，比亞迪僅有騰勢D9表現(xiàn)較為出色，而仰望、方程豹及其他騰勢車型還未形成大規(guī)模銷量。相比之下，比亞迪在中低端市場的銷量已經(jīng)十分龐大，進(jìn)一步提升的空間有限。要想實(shí)現(xiàn)更大的銷量突破，比亞迪需要在高端市場站穩(wěn)腳跟，否則繼續(xù)推出20萬元以下的車型只會造成內(nèi)部競爭，分流現(xiàn)有的銷量。只有在高端市場取得成功，比亞迪才能找到新的增長點(diǎn)。