國內新能源車競爭不斷加劇，越來越多車企將視線投向海外市場。中國汽車工業協會日前披露的數據顯示，2024年1月至2月，我國新能源汽車出口延續高增長態勢，達到18.2萬輛。2023年新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。

　　業內人士表示，出口高增長的背后是我國新能源汽車產品競爭力不斷增強。相關車企紛紛制定“出海”戰略，全球化生產及服務體系日趨完善，“走出去”的深度、廣度不斷提升。

　　出口增長勢頭良好

　　2023年，我國出口汽車522萬輛，同比增長57.23%;出口金額7165億元，同比增長76.72%。其中，新能源汽車出口量同比增長77.6%，出口增速超過傳統燃油車。

　　“汽車出口大增主要源于我國產品競爭力提升，這是自主品牌自強創新的結果。”長城證券表示。

　　越來越多車企加速推進“出海”戰略，并逐步取得成效。比亞迪近日披露的投資者關系活動記錄表顯示，去年公司海外新能源乘用車銷量突破24萬輛，同比增長337%，成為2023年新能源汽車出口最多的中國品牌。今年3月，比亞迪新能源汽車海外銷量達38434輛，去年同期為13312輛。

　　上汽集團在2023年年度報告中披露，MG品牌全球年銷量達到80萬輛。特別是在歐洲市場，MG品牌單月交付量穩定在2萬輛以上，歐洲成為公司首個“20萬輛級”海外區域市場;該品牌不僅在英國、西班牙純電市場躋身前二，而且在全球各大主要市場躋身前十。

　　此外，廣汽集團自2023年以來加快國際化布局，全年實現出口銷量7.6萬輛，同比增長130%;布局41個國家和地區，海外銷售服務網點達到236家。

　　德邦證券認為，伴隨規模優勢和市場擴張，我國新能源汽車在海外市場的認可度持續提升，服務網絡不斷完善，未來出口市場仍將向好。

　　構建全球化產能

　　自主品牌新能源汽車出海“高歌猛進”。有業內專家提示，車企在制定“出海”戰略時，不應僅追求短期銷量，更應提升“走出去”的深度、廣度。自主品牌在抓住出口機遇的同時，要注重品牌運營以及本地化策略，尋求長期合作共贏。

　　“從國際經驗來看，汽車出口大國一般會從整車出口轉向產能全球布局，以解決效率和壁壘兩方面問題。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青在接受中國證券報記者采訪時表示，加快本地產能布局，已成為當前不少車企出海的“必選項”。

　　如在歐洲銷量較為突出的上汽集團表示，為更好服務當地用戶，公司已經啟動歐洲整車制造基地的選址工作，力爭實現當地制造、當地銷售、當地服務。公司將進一步完善“產銷運”協同的體系建設，精耕細作重點區域市場，加快開拓海外新市場。

　　廣汽集團全力推動品牌國際化、產品全球化、生產本地化、銷服綜合化和生態多元化。據悉，廣汽埃安AION Y Plus已在泰國上市并正式進軍柬埔寨市場;公司已在墨西哥、泰國等區域設立海外分支機構，以便本地化運營;廣汽國際推進馬來西亞CKD(全散件組裝)工廠建設，計劃于2024年實現首款車型量產下線;廣汽埃安成立了泰國制造子公司，推進泰國工廠項目，快速以SKD(半散件組裝)方式實現海外工廠生產能力，預計2024年第三季度實現量產。

　　另外，比亞迪表示，截至目前，公司已進入全球78個國家和地區，并在巴西、匈牙利、泰國等海外地區投資建廠。

　　從政策方面看，商務部等部門出臺的《關于支持新能源汽車貿易合作健康發展的意見》提出，鼓勵新能源汽車及其供應鏈企業高效利用全球創新資源，依法依規在海外設立研發中心，積極與國外研究機構、產業集群等建立戰略合作關系，融入全球新能源汽車創新網絡;引導新能源汽車及其供應鏈企業發揮自身優勢，在相關國家進行技術合作，構建各方共建共享的產業鏈供應鏈體系。

　　來源：中國證券報 記者 孟培嘉