比亞迪汽車近日宣布，2024款秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版正式上市，兩款車型的起售價均為7.98萬元，相比2023款分別下調了2萬元。這一舉動引發了市場的強烈反響，不少消費者和媒體認為，比亞迪是在向燃油車發起挑戰，試圖用低價和高性能的新能源車型，搶占10萬元級的汽車市場。而其他自主品牌和合資品牌也紛紛跟進，推出了各自的降價和優惠政策，10萬元級的新能源市場掀起了一場激烈的價格戰。

　　比亞迪作為國內最大的新能源汽車生產商，2023年實現了全球新能源汽車銷冠，銷量達到了300萬輛，占據了國內新能源汽車市場的近三分之一。但是，比亞迪并沒有滿足于現狀，而是在2024年提出了更高的目標，即銷量達到450萬輛，增長率達到50%。要實現這一目標，比亞迪必須要擴大自己的市場份額，而這就需要從其他品牌的手中搶奪消費者。

　　比亞迪的降價策略，主要是針對兩個方面的競爭對手：一是其他自主品牌的新能源車型，二是合資品牌的燃油車型。對于前者，比亞迪要保持自己的領先優勢，不讓其他品牌有機會崛起。對于后者，比亞迪要打破消費者對燃油車的依賴，讓他們轉向新能源車的選擇。

　　比亞迪選擇了秦PLUS和驅逐艦05作為降價的先鋒，主要是因為這兩款車型具有以下幾個特點：一是都是插電式混合動力車型，既可以使用油電混合，又可以使用純電動，具有很強的靈活性和經濟性，可以吸引更多的燃油車用戶。二是都是10萬元級的車型，屬于主流的家用車市場，有著巨大的潛在需求。三是都是比亞迪的王牌車型，秦PLUS是王朝系列的核心產品，驅逐艦05是海洋系列的入門產品，都有著較高的知名度和口碑。

　　比亞迪的降價策略，也是基于自己的成本優勢和技術優勢。比亞迪擁有自主的電池、電機、電控等核心零部件的生產能力，可以有效地控制成本。比亞迪也擁有自主的DM-i插電式混合動力技術，可以實現高效的能量管理和動力輸出。比亞迪的降價策略，也是基于自己的市場預判和戰略布局。比亞迪認為，隨著新能源汽車的普及和政策的支持，10萬元級的新能源市場將迎來爆發式的增長，而這個市場的主導者，將決定未來的行業格局。因此，比亞迪要搶占先機，建立自己的品牌影響力和用戶忠誠度。

　　比亞迪的降價策略，引發了其他品牌的強烈反應。一方面，其他自主品牌的新能源車型，也紛紛跟進降價，試圖與比亞迪搶奪市場份額。另一方面，合資品牌的燃油車型，也紛紛推出優惠政策，試圖穩住自己的用戶基礎。

　　在自主品牌中，最積極的是上汽通用五菱、吉利、零跑等品牌。上汽通用五菱的五菱星光，是一款8.88萬元起售的插電式混合動力車型，具有B級車的尺寸和空間，是比亞迪秦PLUS的直接競爭對手。為了應對比亞迪的降價，五菱星光也推出了1萬元的優惠政策，將起售價降至7.88萬元。吉利的帝豪L Hi·P，是一款9.98萬元起售的插電式混合動力車型，具有較高的性價比和品質感，是比亞迪驅逐艦05的直接競爭對手。為了應對比亞迪的降價，帝豪L Hi·P也推出了龍騰版，將起售價降至8.98萬元。零跑的T03，是一款5.99萬元起售的純電動車型，具有較高的智能化和個性化，是比亞迪秦PLUS EV的直接競爭對手。為了應對比亞迪的降價，T03也推出了1萬元的優惠政策，將起售價降至4.99萬元。

　　在合資品牌中，最積極的是北京現代、別克等品牌。北京現代的伊蘭特，是一款7.58萬元起售的燃油車型，具有較高的市場占有率和用戶認可度，是比亞迪秦PLUS的潛在替代品。為了應對比亞迪的降價，伊蘭特也推出了優惠政策，將起售價降至7.28萬元，并且在海報上直接對比了比亞迪秦PLUS，宣稱“油比電強”。別克的君越、威朗Pro、昂科威Plus，都是10萬元以上的燃油車型，具有較高的品牌形象和產品品質，是比亞迪驅逐艦05的潛在替代品。為了應對比亞迪的降價，這些車型也推出了優惠政策，分別將優惠力度提升到了3.5萬元、5.5萬元和6.5萬元。