彭博新能源財經基準情景內中國純電動汽車最早實現與燃油車汽車售價平價的年份

　　兩年

　　快速采用專用新能源汽車平臺和電池價格下跌可能將平價提前的平均時間

　　33%-42%

　　2022年至2030年中國純電動汽車汽車售價降幅

　　雖然監管規定和消費者需求的增長提振了新能源汽車銷量，但許多車企尚未從新能源汽車生產中獲利。如今新能源汽車的生產成本仍高于燃油車型，其中電池是成本最高的零部件。但隨著電池價格繼續下跌，車企充分利用專用“平臺”——即不同車型可共享的一系列零部件、工程和生產流程——帶來的成本節約，中國新能源汽車最早可在2025年實現與燃油車平價。

　　高昂的汽車售價是新能源汽車潛在買家的一個主要擔憂，特別是在大眾市場領域。電池降價與制造規模擴大導致純電動汽車與燃油車之間的價格差距縮小。然而，盡管溢價在過去五年中平均下降了近三分之二，2022年中國純電動汽車的成本仍比同等燃油車型高出27%。

　　電池包是純電動汽車的最大開支，占總成本的30%以上，而對于燃油車，驅動系統是最昂貴的部分。更簡單的一體式設計意味著新能源驅動系統比燃油車便宜得多。除了驅動系統外，主要的成本差異還在于底盤以及電子和電氣系統，純電動汽車的這些部分往往會更加昂貴。

　　降低成本對新能源車企至關重要，因為大多數車企尚未從新能源汽車的銷售中獲利。彭博新能源財經估計，從2022年到2030年底，電池價格下跌以及轉用專用平臺可能會使中國純電動汽車價格下降40%。結合其他零部件和系統的改進，這可能會推動純電動汽車在2027年至2029年間實現燃油車平價。更廉價的電池、平臺協同效應和產業價值鏈整合也是大眾汽車和比亞迪等公司成本降低路線圖的核心。

　　降低新能源汽車續航里程、提高能效和減輕汽車重量可能也有助于削減成本，提前一到兩年實現平價。