7月26日消息，比亞迪官方今日公布了一段旗下車型海豹通過雙面側柱碰撞測試的視頻，展現了CTB電池車身一體化技術對電動車安全性的意義，進一步驗證整車安全。

　　據了解，近期國內汽車安全類測試欄目TOP Safety為驗證CTB技術對電動車安全性的意義，選擇了比亞迪海豹進行了一次新能源汽車雙面側柱碰試驗。該試驗通過模擬真實嚴苛的場景，來測試新能源汽車疊加兩次側柱碰后整車的被動安全性以及電池安全性。

　　從測試結果來看，搭載CTB電池車身一體化技術的比亞迪海豹在TOP Safety雙面側柱碰試驗中，挑戰了主駕駛側柱碰試驗，副駕駛后排側柱碰試驗，以及兩次側柱碰后的電池包復用試驗，順利通過了挑戰。

　　在本次雙面側柱碰挑戰中，使用同一臺車，在一次標準側柱碰的基礎上，再次進行側面柱碰。第一次碰撞試驗，比亞迪海豹整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，隨后同一臺車進行疊加第二次碰撞試驗，以副駕駛后排撞擊點進行側柱碰試驗。

　　試驗結果顯示，比亞迪海豹整車結構最大變形量183mm，相比傳統燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術的海豹最大變形量減小了120mm左右。此外乘員保護方面，整車中三個乘員保護指標也全部達到滿分。

　　電池安全部分，測試顯示兩次碰撞后電池包僅在邊框產生輕微變形，帶電部分無損傷，電池包主體結構基本沒有變形，電池包沒有出現漏液、起火，整體結構穩定，并且在碰撞瞬間，車輛的電池管理系統立即執行高壓斷電保護策略，高壓系統電壓在碰撞后的820毫秒內，迅速下降至安全電壓區間內。

　　為了進一步測試電池包的安全性與穩定性，TOP Safety將參與了兩次側柱碰的電池包重新裝入另一臺新車后，車輛可以正常啟動、安全行駛，證明碰撞后的電池包功能性一切正常。

　　據了解，CTB電池車身一體化技術是比亞迪自研的核心技術之一，通過將地板(電芯上蓋)-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強度的“整車三明治”結構。動力電池系統既是能量體，也是車輛的結構件。

　　在CTB技術加持下，刀片電池包與車身集成后，寬包電池作為剛性體結構件加強了車身環形結構，同時優化電池包邊框結構設計，電池上蓋、電芯和邊框參與整車傳力，進一步加固底盤結構，平衡整車重心，使整車強度大幅提高，進一步提升了安全性。

　　除了比亞迪海豹以外，未來騰勢品牌全系車型也將搭載CTB技術。

　　來源: TechWeb.com.cn作者:蕭健