“農村是一個廣闊的天地，在那里是可以大有作為的。”對今天的新能源汽車產業來說，這句話再貼切不過了。

　　從今年年初的中央一號文件到近日的國務院常務會議，今年以來，支持新能源汽車下鄉的政策措施連續出臺。中國汽車工業協會數據顯示，2020年至2022年，新能源汽車下鄉在10個省(市)開展18站啟動活動，累計發布6批近200款下鄉車型，銷量從2020年的39.7萬輛增至2021年的106.8萬輛，到2022年達265.98萬輛，成為拉動新能源汽車消費的重要力量。

　　得益于國家前瞻性布局和企業集體精進，目前我國新能源汽車產業在全球處于領跑地位。從產銷規模來看，去年我國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，在全球占比超過50%，率先進入規模擴張的爆發期和全面市場化的拓展期。農村是巨大的消費市場，目前汽車保有量達到1.4億輛，但是新能源汽車普及率仍然較低。新能源汽車下鄉這件事要辦好并不簡單，需要補齊短板。

　　充電基礎設施首先必須跟上，不但要加快建設，甚至還得適度超前建設，以改變農村地區基礎設施普遍薄弱的現狀。要進一步創新充電基礎設施建設、運營、維護模式，鼓勵更多民間資本參與建設，整合眾多車企資源共建網絡，探索將汽車充電與光伏發電結合發展等，確保“有人建、有人管、能持續”。

　　新能源汽車下鄉，人才同樣是關鍵。新能源汽車售后市場的服務水平，直接關系到銷量，而無論維修保養還是其他售后服務，都離不開人。當前，三四線城市及鄉鎮新能源汽車服務網點較少，新能源汽車維修保養便利性較差，這也極大地制約著新能源汽車下鄉。雖然新能源汽車在保養上比燃油汽車省事，但若出現故障需要維修，同樣也很麻煩。有關部門要引導新能源車企積極下沉銷售服務網絡，并進一步降低維修成本;同時，鼓勵高職院校面向農村培養更多維保技術人員，激勵更多在外技能人才返鄉創業就業。

　　針對農村消費者，有關部門應進一步優化支持新能源汽車購買使用的政策，讓農村居民實實在在地感受到優惠和便利。對眾多車企來說，新能源汽車下鄉也是很好的市場機遇。有關企業要積極面向農村市場，充分考慮價格、用途等特定因素，不斷豐富新能源汽車供給，精準推出更多適銷對路的車型。(湖南日報 鄧浩)