中國汽車工業協會近日發布數據顯示，我國新能源汽車產銷已連續8年位居全球第一，保持“快車道”發展態勢。

　　中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，我國新能源汽車逐步進入全面市場化拓展期。2023年，芯片供應短缺等問題有望得到較大緩解，隨著存量政策、增量政策疊加發力，配套設施加快完善，國內汽車市場將呈現穩中向好的發展態勢，新能源汽車將持續快速增長。

　　1月12日，載有50臺國產新能源汽車的X8186次班列從廣州國際港站駛出，前往歐洲。這是廣東開出的首列國產新能源汽車中歐班列，標志著新能源汽車出口拓寬更多通道。

　　中國汽車工業協會最新統計顯示，2022年我國新能源汽車持續爆發式增長，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續8年保持全球第一。

　　市場規模全球領先。去年我國新能源汽車全年銷售688.7萬輛，市場占有率提升至25.6%，高于上年12.1個百分點，全球銷量占比超過60%。其中，純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%;插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。

　　品牌競爭力大幅提升。2022年，自主品牌新能源乘用車國內市場銷售占比達到79.9%，同比提升5.4個百分點;新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。全球新能源汽車銷量排名前十的企業集團中我國占據3席，動力電池裝機量前十企業中我國占據6席。

　　配套環境日益優化。截至2022年底，全國累計建成充電樁521萬個、換電站1973座，其中2022年新增充電樁259.3萬個、換電站675座，充換電基礎設施建設速度明顯加快。累計建立動力電池回收服務網點超過1萬個，基本實現就近回收。

　　工信部有關負責人表示，當前，我國新能源汽車已進入全面市場化拓展期，預計今年仍將保持較快增長態勢。

　　產業的快速發展離不開政策與市場的雙重作用。一年來，從建立汽車企業零部件庫存“紅燈”預警、大宗原材料供應“紅黃藍”預警協調機制，到加強產業鏈數字化水平，支持產業發展的政策接連發力，助力企業克服疫情影響。延續新能源汽車免征車購稅政策等，有效激發市場熱情。

　　“新能源汽車是當前新車消費市場最重要的拉動力，在二手車市場表現同樣突出。”瓜子二手車聯合創始人王曉宇說，政策組合拳力促二手車流通的高效暢通，對穩住新車交易規?；颈P、提高新能源汽車滲透率也發揮了積極作用。以2022年9月、10月這樣的汽車交易“金九銀十”為例，瓜子二手車平臺上新能源二手車線上交易量同比增長4倍以上，成交類型以純電動車為主，平均車齡不足2年。

　　“盡管受到芯片短缺和疫情等因素的影響，新能源汽車依舊延續高速增長，即便在產業受疫情影響較大的2022年4月，產銷同比增速仍然超過四成。”陳士華說。