2022年火爆的中國新能源汽車2023年能否延續上漲行情?1月10日，乘聯會召開發布會給出一系列最新權威數據和預測。

　　根據乘聯會統計，2022年中國市場新能源乘用車零售567.4萬輛，同比增長90%，創歷史新高，同時，2022年中國新能源乘用車滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6%，乘聯會預測，未來新能源車滲透率仍會快速提升，2023年滲透率將達36%。不過，乘聯會秘書長崔東樹也對上證報記者指出，伴隨油價下跌等因素，新能源車增速會放緩。另外，崔東樹還對1月10日北京取消牌照限制等熱點傳聞作出回應。

　　增速放緩

　　新能源汽車無疑是2022年中國汽車業最強勁的增長引擎。乘聯會數據顯示，2022年12月，中國乘用車市場零售達到219.3萬輛，同比增長2.4%，環比增長31.2%;2022年1-12月，乘用車市場零售達到2082萬輛，累計同比增長1.6%。

　　新能源車銷量方面，2022年12月，中國新能源乘用車零售銷量達到64萬輛，同比增長35.1%，環比增長6.5%。2022年1-12月，新能源乘用車國內零售567.4萬輛，同比增長90%。12月新能源乘用車批發銷量達到75.0萬輛，同比增長48.9%，環比增2.5%。乘聯會報告指出，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，反而持續走強。不過，崔東樹也對記者表示，新能源乘用車整體增速在放緩。

　　新能源車市場方面，乘聯會介紹，供給改善疊加油價高位帶來市場火爆，油價歷史高位而電價鎖定，帶動電動車訂單表現持續較強。另外，12月初的新能源車與傳統燃油車環比走勢都受到部分地區疫情影響，閉店情況較突出。不過，隨著“新十條”的有效落實，車市的傳統車迅速火爆，新能源車呈現小幅升溫，但低于預期。

　　在新能源車企方面，乘聯會數據顯示，2022年12月，廠商批發銷量突破萬輛的企業仍保持14家(環比持平，同比持平)，占新能源乘用車總量82.1%。其中位列前三的依次是：比亞迪234598輛、上汽通用五菱85632輛、特斯拉中國55796輛。

　　中國新能源車近期還成功漂洋出海。2022年12月新能源乘用車出口7.4萬輛，乘聯會指出，伴隨復工復產政策的支持，中國制造新能源車積極走出國門，隨著在海外認可度持續提升以及服務網絡的完善，市場前景向好。12月，上汽乘用車出口2865輛、特斯拉中國出口13870輛、比亞迪汽車出口11320輛，位列出口前三。

　　新能源車2023年滲透率將達36% 市場空間仍大

　　值得注意的是，根據乘聯會數據，2022年中國乘用車的新能源滲透率已經達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點。不過，乘聯會報告指出，未來新能源車的滲透率仍會快速提升，乘聯會預測2023年新能源乘用車銷量850萬輛，總體狹義乘用車銷量2350萬輛，2023年新能源車滲透率將達36%。

　　“純電動車相對于燃油車的低使用成本特征仍會保持。”崔東樹說，目前判斷世界油價面臨下降的趨勢，未來油價有希望小幅下降，但中國電價穩定的特征不會改變，近幾十年來的中國電價基本保持穩定，1升汽油與1度電的油電價格比在15：1左右水平。因此，“更多中國消費者仍然會從燃油車向電動車轉移，電動車有更廣大的市場空間。”

　　崔東樹還表示，中國市場新能源車的技術進步速度遠快于燃油車，無論是電池技術，還是智能化加持，電動車都有技術快速提升的優勢。另一方面，新能源車的成本下降速度也是快于燃油車。“目前的碳酸鋰價格處于高位，近期已經有明顯下降的趨勢。而一體化壓鑄等規模化低成本的技術創新帶來的制造成本優勢，也是日益明顯。國內新能源車有更強的規模成本優勢。”

　　北京短期內很難開放汽車限購政策

　　乘聯會方面還回應了最新的熱點。1月10日有消息稱，北京之后燃油車和新能源車的牌照購買會完全放開，燃油車限號會變嚴格。對此，崔東樹表示，全國的限購政策趨于寬松，但北京短期之內很難開放汽車限購政策，目前還沒有做好從購買管理向使用管理轉移的措施，并且特大城市目前擁堵情況仍然比較嚴重，道路管理仍有待提高。

　　1月10日，有傳聞在中國市場宣布降價后，特斯拉3天內獲得3萬輛中國消費者訂單。“我們沒有公布過這方面數據。”特斯拉中國有關人士1月10日傍晚對上證報記者表示，對于相關傳聞不予置評。根據特斯拉中國1月6日消息，特斯拉國產車型全系降價，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元。

　　對于特斯拉降價的影響，崔東樹表示，近期特斯拉的降價是把從2022年8、9月份開始的促銷措施穩定下來，此前購買特斯拉的消費者并沒有因為降價造成很大損失。崔東樹同時表示，春節前市場處在相對低迷狀態，其它車企跟進降價沒有意義，但部分車企在2023年2、3月份可能通過推出新車、提升產品力進行市場調節。