8月22日，據同花順數據顯示，天齊鋰業(yè)、盛新鋰能、西藏城投、利元亨等鋰電池板塊個股漲停，億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)等個股漲幅均超4%。作為動力電池的關鍵原材料，從2021年初，國內電池級碳酸鋰價瘋漲至今年一季度，一年多時間漲10倍。有專家表示，近兩年鋰價上漲主要是需求端比供給端更容易擴張所導致。

　　同時，記者注意到，隨著對退役動力電池回收的需求越來越迫切，越來越多企業(yè)布局動力電池回收行業(yè)。 

　　近兩年鋰價上漲主要是需求端比供給端更容易擴張所導致

　　作為動力電池的關鍵原材料，2021年初，國內電池級碳酸鋰平均價為5萬元/噸左右;到2022年一季度，已突破50萬元/噸。上海有色網顯示，電池級碳酸鋰7月的價格維持在47萬元/噸左右。

　　上海鋼聯8月22日發(fā)布的數據顯示，工業(yè)級碳酸鋰價格上漲0.25萬元/噸至47.25萬元/噸，為連續(xù)5個交易日上漲;電池級碳酸鋰價格上漲0.35萬元/噸至48.5萬元/噸，近5個交易日上漲4次。

　　為何鋰電價格這兩年居高不下的原因?“近兩年鋰價上漲主要是需求端比供給端更容易擴張所導致。”8月22日，乘聯會秘書長崔東樹發(fā)文稱，首先，需求端的電池產能擴張通常會更快一些，而鋰礦開采的產能擴張第一受能評、環(huán)評、采礦權證、化工園區(qū)、尾渣處置等制約;第二，勘探和風險找礦也存在較大不確定性;第三，主要礦山項目在國外，不可控因素多。這些原因綜合起來，使得鋰資源供給的增長不是那么快速。

　　他表示，資源價格趨勢性上漲，賣家惜賣、買家囤貨、中間商囤積居奇等，導致真正的供給事實上在迅速偏緊被市場誤讀為供給端可能出了問題。而電動汽車市場超乎預期的大發(fā)展似乎在印證市場認為供給不足的判斷，從而引發(fā)碳酸鋰價格扶搖直上。

　　對于未來，鋰價該走勢如何?“隨著美聯儲加息效果體現，鋰價大致會在47萬~50萬元/噸之間，突破50萬元的概率不大。我判斷鋰礦資源是充足的，未來幾個月新能源車受鋰價制約不大，銷量將持續(xù)強勢增長。”崔東樹表示。

　　同時，有券商研報指出，鋰資源將在未來兩年出現小幅過剩的情況。

　　例如五礦證券測算，2022年至2024年的全球鋰原料供應分別為77.82萬噸、106.02萬噸、132.5萬噸，分別產生2.38萬噸、10.29萬噸、11.23萬噸的過剩。

　　眾多企業(yè)入局動力電池回收行業(yè)

　　隨著對退役動力電池回收的需求越來越迫切，越來越多企業(yè)布局動力電池回收行業(yè)。數據顯示，2017年國內動力電池回收企業(yè)新注冊僅800余家，而到了2021年，這一數字已經變成2.4萬余家，增長了約30倍。

　　記者注意到，入局動力電池回收行業(yè)還包括其產業(yè)鏈相關方的企業(yè)。寧德時代8月10日互動平臺表示，公司提前布局回收領域，擁有領先的回收技術，鎳鈷錳回收率達99%以上，鋰回收率達90%以上;6月29日，蜂巢能源與贛鋒鋰業(yè)宣布在鋰資源、鋰鹽供銷、電池回收以及產業(yè)園建設等多方面開展深入合作;5月6日，天賜材料發(fā)布公告稱，將布局10萬噸鐵鋰電池拆解回收項目。

　　而在實際操作中，動力電池“難回收”和“拆解難”成了主要難點。有業(yè)內人士表示，動力電池回收各環(huán)節(jié)涉及企業(yè)多，信息流通難以保障，退役電池持有企業(yè)與后端回收利用企業(yè)信息不對稱等問題比較凸顯，“還有需要注意到的是，行業(yè)內，鈷、鎳、碳酸鋰等材料的回收價格大幅飆升。”

　　其實，我國一直在積極構建動力電池回收利用管理機制。工信部公布的數據顯示，回收利用體系初步建立，在31個省區(qū)市326個地市級行政區(qū)已建1萬多個回收服務網點，梯次利用產品在通訊基站備用電源、電池儲能等領域得到大規(guī)模應用。（記者 張露）