12月4日，華北油田首座100千瓦/124 千瓦時固態電池儲能電站在采油三廠王三站成功并網投運，這是中國石油首座獨立固態電池儲能電站，標志著華北油田在清潔能源領域又邁出了堅實的一步。

　　該產品能量密度可達280瓦時/千克，儲能電芯通過穿刺、槍擊測試不爆炸不燃燒，可在零下40攝氏度極端環境下正常運行。從整體設計來看，該電站采用預制艙戶外布置形式，由1個電池艙和1個升壓一體艙構成，設計循環使用次數6000以上，使用壽命可達10年以上。

　　目前，王三站各類用能設備共計11臺套，下轄油井5座、水井2口，年耗電量約96萬千瓦時，站內已建光伏安裝容量479.6千瓦，年發電量約57萬千瓦時。固態電池儲能電站投運后，采用綠電充放和油田電網峰谷套利兩種運行模式，儲能電池能量轉化效率超過90%，單月預計可向站內油井供電6000余千瓦時。

　　靈魂發問：儲能何時大規模用固態電池?

　　今年來，固態電池的進展不斷加速。一方面，是得到相關部門的大力支持。此前有消息稱，此項行業內史無前例的項目由政府相關部委牽頭實施，鼓勵有條件的企業對全固態電池相關技術開展研發。中國或將投入約60億元用于全固態電池研發，包括寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛藍新能源和吉利共六家企業或獲得政府基礎研發支持。

　　另一方面，眾多企業入局。寧德時代公開透露在今年增加了對全固態電池的研發投入，并將全固態電池研發團隊擴充至超1000人。上游材料廠商道氏技術11月21日在互動平臺表示，單壁碳納米管已向下游固態電池廠商供貨，正在布局新的產能計劃。

　　在產線建設方面，11月19日，全球首條GWh級新型固態電池生產線正式落戶安徽蕪湖。生產線建設方為安徽安瓦新能源科技有限公司，首條生產線設計年產能達1.25GWh，標志著新型固態電池開始進入量產階段。

　　盡管固態電池的商業化步伐在加速，但真正在儲能上大規模應用，仍有不少難關要克服。首先要解決也是最關鍵的問題，成本。

　　固態電池產業鏈尚未成熟，目前固態電池仍處于初步應用階段，面臨著大規模量產及商業化的難題。業內人士指出，“固態電池當前面臨的挑戰有很多，其中一個就是成本比較高，而成本比較高的核心在于其供應鏈不健全。”

　　電池成本的降低需要靠終端旺盛需求推動技術不斷迭代和規模化生產。但目前汽車和儲能領域的價格戰有目共睹，因此固態電池的規模化生產仍為時尚早。

　　不過，目前市場上出現了類似混動車的“折中方案”——半固態電池。與全固態電池不同，半固態電池部分添加了液態電解液的電池。半固態電池安全性、倍率性能介于液態和全固態之間，相比于全固態電池，半固態可以兼容現有液態電池工藝設備和材料，許多企業選擇從液態到半固態再到全固態的漸進式發展路線。

　　今年以來，半固態電池在儲能領域加速應用，全面覆蓋發電側、電網側、用戶側三大場景。

　　6月30日，全球首套原位固態化固態電池電網側大規模儲能電站項目——浙江龍泉磷酸鐵鋰儲能示范項目正式實現全容量并網，建設規模為 100MW/200MWh。

　　8月，喬治費歇爾金屬成型科技(昆山)有限公司4.5MW/8.94MWh用戶側儲能項目正式開工建設，項目清陶能源280型半固態磷酸鐵鋰電池。

　　11月，全國首個采用半固態電池的儲能臺區——淄博石橋 75 號臺區儲能項目投入使用。該臺區儲能項目采用衛藍海博半固態鋰電池，可燃性大大降低，循環次數達到8000次。

　　隨著國內半固態電池的儲能項目落地開花，半固態電池短期內有望實現在儲能領域的規模化應用，隨著電池成本逐步下降，有望帶動固態電池在未來幾年放量。