8月13日9時(shí)，正值當(dāng)天的首輪用電高峰，在浙江交通集團(tuán)高速公路湖州管理中心(以下簡稱“湖州管理中心”)所轄S43杭繞西復(fù)線湖州段長城塢隧道站內(nèi)，儲(chǔ)能電站通過放電作業(yè)保障隧道內(nèi)各電力系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

長城塢隧道儲(chǔ)能電站投運(yùn)。湖州管理中心 供圖

　　作為浙江交通集團(tuán)綠色低碳體系的首個(gè)儲(chǔ)能試點(diǎn)項(xiàng)目，長城塢隧道儲(chǔ)能電站項(xiàng)目也是浙江省內(nèi)率先將儲(chǔ)能電站技術(shù)運(yùn)用于高速隧道運(yùn)行的實(shí)例，項(xiàng)目旨在實(shí)現(xiàn)既能在用電高峰讓電于民，又能通過峰谷電政策降低企業(yè)電費(fèi)支出。

　　儲(chǔ)能電站是隧道站供電房外兩個(gè)鐵皮柜，看似平平無奇，實(shí)則相當(dāng)于一個(gè)大型“充電寶”，在用電低谷時(shí)自動(dòng)進(jìn)行儲(chǔ)電，在白天用電高峰時(shí)通過系統(tǒng)自動(dòng)切換進(jìn)行放電，具有錯(cuò)峰收儲(chǔ)、移峰填谷的重要功能。

　　據(jù)悉，該儲(chǔ)能電站采用模塊化液冷儲(chǔ)能一體機(jī)設(shè)計(jì)，將電池模組與PCS一體化高防護(hù)集成，并進(jìn)行模塊化拼接，使占地面積減少36%，基礎(chǔ)施工成本降低43%，大幅提升了功率和能量密度。儲(chǔ)能電池模塊則通過一系列串并聯(lián)方式組成一個(gè)額定功率116千瓦、容量233千瓦時(shí)的電池系統(tǒng)，能夠在-30至50℃環(huán)境溫度下穩(wěn)定工作。

　　根據(jù)浙江交通集團(tuán)內(nèi)高速公路用電負(fù)荷曲線特征，以及對(duì)峰谷電價(jià)政策的精準(zhǔn)研究，合理降低電費(fèi)支出，是湖州管理中心精準(zhǔn)落實(shí)“降本增效專項(xiàng)行動(dòng)”的一項(xiàng)重要舉措。以長城塢隧道為例，該隧道長1.7千米，每日用電約1440度，儲(chǔ)能電站滿功率運(yùn)行時(shí)可以實(shí)現(xiàn)一天兩次充放電，放電約460度，占隧道站日用電31%左右。“根據(jù)目前峰谷電價(jià)格，日平均節(jié)省電費(fèi)400元左右，一年下來預(yù)計(jì)可節(jié)省電費(fèi)14.6萬元左右，可有效降低用電支出。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說。

　　“為確保隧道安全，即使是在用電高峰，我們也不能停，現(xiàn)在通過儲(chǔ)能電站不僅能在高峰時(shí)段減少地方用電負(fù)荷，還能為企業(yè)節(jié)省一部分用電支出。”湖州管理中心隧道儲(chǔ)能電站試點(diǎn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，長城塢隧道儲(chǔ)能電站項(xiàng)目的順利建設(shè)并投入運(yùn)行，是高速公路隧道管理實(shí)現(xiàn)降本增效，踐行綠色低碳發(fā)展邁出的重要一步，不僅開辟了新方向，實(shí)現(xiàn)了零的突破，也為其他高速公路長隧道運(yùn)用該技術(shù)提供成功經(jīng)驗(yàn)。

　　下一步，湖州管理中心將持續(xù)探索創(chuàng)新，通過優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)企業(yè)降本增效，為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)作貢獻(xiàn)。(奚金燕 程彥文 吳世強(qiáng))