特斯拉1月6日至今股價累計最大漲幅93%，A股鋰電結構件龍頭科達利自10月21日至今股價累計最大漲幅超過76%。消息面上，特斯拉宣布了36億美元/100GWh的4680擴產計劃，位于內達華的超級工廠，將配套約150萬臺輕型車，同期擴產的Semi亦有望適配。

　　4680電池是特斯拉提出的直徑46mm，高80mm的全新尺寸圓柱電池，中信證券分析師袁健聰在1月29日發布的研報中指出，電池技術創新是驅動鋰電池行業發展的主要推力，在4680等電池的結構創新下，電池結構件設計變復雜，制作門檻提升，附加值增加。

　　電池結構件位于鋰電池行業上游，單GWh價值量與負極、隔膜電解液相當。受益于全球新能源汽車、儲能行業的高景氣度增長，方形、圓柱電池需求增長，袁健聰預計2025年全球電池結構件行業市場空間約532億元，相比2022年市場空間翻倍，對應2022-2025年CAGR為31%。

　　電池結構件主要有圓柱形結構件、方形結構件和鋁塑膜三種類型，分別對應方形電池、圓柱電池、軟包電池。其中，圓柱形結構件和方形結構件又稱為硬殼結構件，由殼體和蓋板組成。在鋰電池成本結構中，結構件成本占比達16%，僅次于正極。

　　中信證券指出，鋰電池結構件行業下游競爭格局較為集中，寧德時代等頭部廠商話語權較強。而大型客戶在確定供應商前通常需經過3-5年認證周期，因此行業先發企業更容易把握優質客戶資源，形成壁壘。

　　除了客戶壁壘外，鋰電池結構件行業還有資金壁壘和技術壁壘。中金公司表示，行業制造性屬性突出，固定資產周轉率較低，平均值小于2，投資回收期長，據震裕科技招股書大約在6-7年，技術一致性和穩定性要求嚴格。率先上市、規模體量大的公司在融資方面具備先發優勢，未上市中小企業難以在產能上追趕頭部企業。

　　三重壁壘加持下，鋰電池結構件行業目前呈現一超一強多小格局，行業玩家眾多，但頭部份額集中，CR2超50%，是鋰電池上游各環節里最集中的。

　　科達利為行業龍頭，最早布局動力電池結構件業務，具備技術、產能規模優勢，是下游大客戶寧德時代、LGES、中創新航等主流電池廠的核心供應商。行業龍二為震裕科技，是寧德時代的另一大核心供應商。此外還有長盈精密、東山精密、無錫金楊、常鋁股份、東莞阿李、瑞德豐、斯萊克等競爭者(如圖)。

　　不過，值得注意的是，鋰電池結構件主要原材料為硅鋼片、鋁材、銅材等，直接材料占主營業務成本的比重超過60%，上游大宗商品價格波動容易對結構件產品成本造成較大影響。同時，有市場人士認為，鋰電池結構件市場未來空間較大，可能吸引更多參與者進入，造成行業競爭加劇，現有市場參與者的市場份額可能下降。(財聯社 王舒蕾)